포장도로의 반사균열 억제 공법비교

포장도로의 반사균열 억제 공법비교

 

 

1. 검토 목적

• 현 콘크리트 포장면의 노후화로 인하여 포장면에 대한 아스콘 Overlay공법이 선정됨.

• 아스콘 Overlay공법의 포장 두께가 T=5cm로 적용됨에 따라 반사균열 및 신ㆍ구 아스콘의 접합에 대한 검토를 통한 포장 수명의 연장을 도모코자 함.

 

2. 반사균열의 원인

• 반사균열 발생의 주된 원인으로는 환경적인 것과 윤하중 등을 들 수 있다. 환경적 요인이라 하면 온도와 관계된 사항들이 대부분으로 콘크리트 기층의 수축 팽창에 영향을 준다. 기존 콘크리트 층과 덧씌우기 표층이 완전 밀착된 경우 기층의 온도에 의한 수축·팽창은 표층의 균열 면에 수직한 힘에 의해 발생하는 균열을 일으킨다. 윤하중은 포장 면에 수직으로 하중을 가하게 되며 특히, 균열 위에 하중의 이동에 따라 발생하는 차이가 매우 중요하다. 이러한 윤하중의 통과는 표층에 전단력과 동시에 휨모멘트를 일으킨다. 이 경우 전단력과 휨 모멘트 역시 반사균열을 야기시킨다.

   이러한 반사균열은 신규포장 층으로 진행하여 복합균열로 발달되며 기존  

   포장 층의 균열 정도에 따라 평탄성 저하 및 노상 층의 침하 등을 발생시

   킨다.

 

3. 반사균열의 방지

  이러한 노면 반사균열을 적절히 제어하는 덧씌우기에 사용될 재료는 기존

  포장의 상태, 경제성, 시공성, 교통처리 대책 및 장래 교통 수요를 참조하

  여 구간의 특성에 맞는 보수재료와 공법을 선택하여야 한다.

 ● 반사균열의 저지 및 방지방법

  1) 기존 포장부 전체를 특정 재료(균열방지제)로 도포하여 표면 처리 후

     덧씌우는 방법

  2) 덧씌우기 포장 후 추정되는 반사균열 부위(줄눈부)를 컷팅하여 도로봉

     함재(SJ)를 충진하는 방법

  3) 덧씌우기 포장 후 추정되는 반사균열 부위(줄눈부)를 팻칭하여 도로봉

     함재(SJ)와 골재의 혼합물을 포설하는 방법

  4) 기존의 콘크리트 층을 완전히 부수고 그 위에 덧씌우는 방법

 

4. 반사균열 억제 및 신ㆍ구 아스콘 접합공법 비교

구 분	반사균열방지제 도포	도로봉함재 충진	도로봉함재 포설	Rubblization 보수
개 요	기존 콘크리트 포장을 균열방지제로 도포하여 표면 처리하는 공법	덧씌우기 포장 후 추정되는 반사균열 부위를 컷팅하여 도로봉함재(SJ)를 충진하는 공법	덧씌우기 포장 후 추정되는 반사균열 부위를 팻칭하여 도로봉함재와 골재의 혼합물을 포설하는 공법	포장면을 원위치에서 적정 골재 크기로 파쇄 및 롤러 다짐 후 포장하는 공법
사 진
장 점	• 반사균열 억제효과 우수 • 덧씌우기층과의 접착력이 우수하여 밀림 균열 발생을 억제함 • 기존 포장체와 덧씌우기층 사이의 완충 작용 • 반사균열이 시작되는 기존 포장층의 균열부가 충진되어 반사균열을 억제하고, 포장 수명 증가 효과 • 우수의 침투를 예방하여 하부층의 균열이 진행되지 않음	• 반사균열 억제효과 우수 • 연화점이 높고 낮은 온도에서도 높은 접착강도와 신장률 확보 가능 • 주행성이 우수 • 회복 탄성력이 높음 • 높은 접착강도로 내구성이 우수 • 시공이 간단	• 반사균열 억제효과 우수 • 아스팔트와 접착 우수 • 노면과 같이 연속포장 형태이고 이음매가 없어 주행이 매우 양호 • 마모, 충격에 대한 내구성 우수 • 노면과 연속성이 확보되어 구조물에 가해지는 진동, 소음 등 충격 흡수 • 시공이 간단	• 반사균열 억제효과 우수 • 반사균열을 저감하는 가장 효과적인 최신 공법 • 신규포장에 준하는 공용성 효과
단 점	• 간접 가열식 보일러 필요 • 도포 후 덧씌우기 포장 실시	• 시공 후 미관 안 좋음 • 간접 가열식 보일러 필요	• 공사비가 다소 고가 • 시공 후 미관 안 좋음 • 간접 가열식 보일러 필요	• 공사비가 고가 • 공기가 길어 보수기간 중 교통체증 발생 우려 • 소음 및 비산먼지 발생 • 장비/비용 관계로 국내 적용 난항
공 사 비	25,740원/㎡	16,400원/m	109,000원/m	35,000원/㎡
선 정 안