이지스그룹

안녕하세요, 이지스건설입니다^ ^ 이지스건설의 신축이음 공법을 적용하여 시공한 지하차도 신축이음 시공 과정 소개해 드리겠습니다! ^^ 공사 전 교통차단을 실시합니다! 라인마킹 후 컷팅을 진행하고 파쇄 물청소를 해줍니다. 건조시켜 주고 프라이머를 도포 한 후에 유공관을 설치합니다. 유공관은 주행면의 포장층 속에 스며든 물을 주행면 외측에 설치된 배수구까지 유도해 배수함으로써 주행면에 물고임 현상을 방지해주는 장치로 기존 지하차도 주행면 신축이음의 문제점을 보완했습니다. 보강섬유 설치 보강섬유는 콘크리트 슬래브의 처짐 및 요철을 수용할 수 있는 유연성을 가지고 있으며, 부식이 일어나지 않아 영구적으로 사용할 수 있는 장점이 있습니다. 골재를 포설 후 다져줍니다. 마감코팅까지 진행해주면 공사는 완료됩니다. 지..

안녕하세요, 신축이음 시공 전문기업 이지스건설입니다! 노면의 평탄성을 개선하고 유도배수를 통해 겨울철 교통사고의 주범인 블랙아이스를 예방할 수 있는 신축이음 공사! 포장면의 균열방지와 안전사고 예방을 위해서는 제대로된 전문업체를 선택하시는 것이 중요합니다! 이지스건설은 믿을 수 있는 공법과 기술력을 바탕으로 현장별 맞춤형으로 성실시공합니다. 아래는 이지스건설 전문시공팀이 직접 시공한 현장사진입니다. 프라이머 도포 후 신축이음부로 유입되는 침투수의 유도배수를 위해 유공관을 설치합니다. 보강섬유는 요철이 심한 슬래브와 밀착이 용이하고 습기를 포함하지 않아 부식이 없습니다! 검증된 공법으로 전국 어디든 시공하고 있는 이지스건설에 문의주세요! ^^ 대표전화 1544-5690 글 읽어주셔서 감사합니다, 오늘도 행..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 차량 주행하시면서 지하차도 신축이음부에 많은 포트홀 및 크랙이 발생한 현상 종종 보셨을까요? 이 포트홀 및 크랙의 발생원인을 알고 계시나요? 그 이유는 바로! 콘크리트 구체의 신축작용 및 차량 주행에 따른 반복하중에 의한 영향을 받아 아스팔트 포장면에 피롸파괴가 발생하여 나타났기 때문이죠! 이후 여름철 우기시에는 우수가 침투하게 되면서 지속적으로 포트홀의 크기가 커지고 이는 차량 주행에 악영향을 끼치게 됩니다.. 또한 겨울철에는 결로 및 결빙이 형성되어 운전자의 안전을 위협하기까지 합니다. 그래서 이지스건설은 이 문제점을 해결하기 위해......! 이지스만의 차별화된 공법을 개발, 시공중에 있습니다! 먼저, 사진부터 함께 보실까요? 사진으로 보신바와 같이, 이지스건설의 공법..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 최근 이지스건설이 직접 시공한 신축이음 현장사진입니다. 이지스건설의 신축이음 공법은 시공비는 저렴하지만 시공 후 내구성은 우수한 공법입니다. 보강섬유를 설치하여 강재 지지부재와는 달리 습기에 강하고 밀착력이 우수하여 반사균열 예방에 탁월합니다. 신축이음 어떻게 시공하는지 사진으로 함꼐 보실까요? 안전한 시공을 위해 교통차단을 하고 라인 마킹을 해준 후, 컷팅합니다. 파쇄 후, 청소를 해주고 물청소까지 해줍니다. 건조시켜줍니다. 프라이머를 도포해준 후에는 유도배수를 위한 유공관을 설치하고 유연한 소재인 지지부재를 설치합니다. 탄성봉함재 도포해주고 골재포설 후 다짐까지 해주면 공사완료입니다! 탄성봉함재 도포하는 사진 보셨죠? 이 탄성봉함재를 사용함으로 슬래브간의 신축작용으로 인..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 이지스건설의 지하차도 신축이음 공법은 기존 지하차도 신축이음 공법의 가장 큰 하자요인 2가지를 완벽하게 개선한 공법입니다! 기존 지하차도 신축이음 공법의 하자요인 첫번째, 포장층 침투수와 지하용출수의 체류현상 → 포장층 침투수와 지하용출수가 신축이음과 포장층의 접합부에 체류하게 되면서 아스콘 골재의 결집력을 약화시키고, 포트홀 형성 또는 신축이음부의 파손으로 이어짐 두번째, 강성 재질의 지지철판 사용 → 기존 지하차도 신축이음은 강성재질의 지지철판을 지지부재로 사용 슬래브간 단차 및 요철이 있는 구간에 딱딱한 지지철판을 사용하니 완벽하게 밀착이 되지 않고, 차량 윤하중에 의하여 흔들리거나 튕기는 현상이 발생하여 신축이음부가 터져나오는 현상이 발생 이러한 하자요인을 개선한 이..

안녕하세요, 이지스건설입니다!!! 이지스건설에서는 100% 방수를 위해 천연고무와 TPO합성수지를 첨가하여 제조된 탄성봉함재를 사용해 신축이음 시공을 진행하고 있습니다. 그 결과는? 완 / 벽 / 방 / 수 신축이음부 시공시 유도배수가 가능하도록 유공관을 삽입, 지하용출수 및 침투수의 배수를 유도하며 지지부재는 차가운 성질의 소재를 피해 유연성을 갖춘 보강섬유를 사용하여 콘크리트 슬래브의 요철 및 처짐을 수용할 수 있도록 시공하고 있습니다. 많은 시공경험을 보유한 전문 시공팀이 직접 시공하는 현장 사진 확인해주세요~ ^^

안녕하세요, 이지스건설입니다! 신축이음은 교량, 지하차도 등 다양한 곳에 적용되고 있습니다. 이번에 소개해드릴 지하차도 신축이음 공법은 주행성이 좋고 소음발생이 적은 고무아스팔트계열 신축이음 공법이 많이 적용됩니다. 이 고무아스팔트계열 신축이음의 가장 큰 문제점은 유도배수 기능의 부재로 인한 체류수 발생과 지지부재에 의한 반사균열 발생 등이 있습니다. 이 신축이음은 99% 방수가 되는 구조로 유도배수가 되지 않을 경우 신축이음과 포장층이 맞닿는 구간에 침투수가 체류하게 되고 이 체류수는 아스콘 골재의 결집력을 약화시켜 차량 윤하중에 의해 쉽게 포트홀이 형성될 수 있습니다. 또한, 슬래브 사이 유간에 이물질 유입을 방지하기 위한 강성재질의 지지부재는 슬래브간 단차나 요철에 의하여 완벽한 밀착이 불가능하고,..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 이번에는 부산에서 진행한 신축이음 현장입니다. (전국 어디든 시공 가능합니다! ^^) 신축이음에 사용되는 지지부재 중 강판소재들은 단차 및 요철을 수용할수가 없어 차량 주행시 시소현상으로 인한 포트홀, 반사균열, 패임 등이 생깁니다. 이러한 부분들을 예방할 수 있도록 강판소재의 지지부재 대신 유연하게 단차 및 요철에 대처할 수 있는 보강섬유를 이지스건설에서는 사용하고 있는데요, 보강섬유를 사용하여 시공한 현장사진 보시죠! 교통차단 및 파쇄를 진행합니다. 청소를 해주고 건조시켜줍니다. 프라이머 도포 후에는 침투수 유도배수를 위한 유공관을 설치하고 탄성봉함재를 1차 도포합니다. 보강섬유를 설치해주고 다시 탄성봉함재를 도포합니다. 골재 포설 및 다짐후에 마무리까지 해주면 공사완료..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 도막복합식 교면방수 고분자 개질 아스팔트로 제조된 도막방수재를 직접가열 용융방식을 이용하여 고온으로 녹인 후, 교량 슬래브 표면에 도포하여 방수층을 형성하고 방수층보호재인 그리드를 설치합니다. 공법특징 1. 방수성이 매우 우수하다. 2. 방수층 보호재(그리드)에 의한 균열 대체성이 양호하다. 3. 화학적 내구성으로 부식이 발생하지 않는다. 4. 높은 인장 및 전단접착성으로 밀림 현상이 발새하지 않는다. 5. 아스팔트와 접착성이 우수하고, 방수층과 일체화가 가능하며 장기 공용성 확보가 우수하다. 현장시공사진 함께 보실까요? 시간이 흐를수록 진가를 알 수 있는 이지스만의 특허공법에 대한 자세한 내용은 홈페이지 및 블로그를 참조하시거나 1544-5690으로 연락주세요!! www...

안녕하세요, 이지스건설입니다 ^^ 오늘은 교면방수 현장 사진을 보여드릴건데요, 이지스건설만의 도막복합식 교면방수 공법에 대해 먼저 설명드리겠습니다! 우선, 이지스건설의 공법은 도막방수재를 교량 슬래브 표면에 도포하여 방수층을 형성하고, 방수층보호재인 그리드를 설치합니다! 이 공법의 특징은 ★ 방수성이 매우 우수 ★하다는 것입니다! 또한, 방수층 보호재인 그리드는 인장력이 50KN으로 탁월한 성능을 발휘하기 때문에 밀림현상이 없습니다! 그리고, 아스팔트와 접착성이 우수하답니다! 그럼 현장사진 순서대로 보실까요? 공사가 끝나면 아스콘 포설시 장비에 의한 방수층 파손 염려가 전혀 없고, 별도의 양생시간이 필요없어서 후속 공정으로 이어지는 아스콘 포장이 바로 가능합니다! 교면방수에 대한 자세한 문의는 이지스건설..