이지스그룹

안녕하세요. 이지스건설입니다. ​ 오늘은 이지스건설의 종방향 신축이음에 이지스조인트 공법입니다! EGIS JOINT 공법이란? 천연고무와 TPO 합성수지 등을 첨가한 개질 아스팔트의 합성물로 만든 신축이음재로 탄성 복원력이 우수하여 신축작용에 의해 능동적으로 대처하고, 주행성, 방수성, 소음저하의 효과가 우수한 신축이음 공법입니다. 이지스조인트 공법의 장점 1.신축이음부에서 완벽한 방수 실현이 가능(슬래브 열화현상 없음). 2.우기시 포장층으로 침투한 침투수 처리가 가능. 3.아스콘포장층과 연속된 형태로 차량이 통행할때 소음이 없음. 4.기존 신축이음에 비해 경제성이 뛰어남. 이외에도 더 많은 장점을 가지고있어요!! [ 뚜둥! 오늘의 현장입니다 ] [ 라인을 마킹하고 컷팅을 시작합니다 ] [ 파쇄를 해주..

안녕하세요. 이지스건설입니다. ​ ​ 지하차도 주행면 신축이음은 콘크리트 슬래브와 아스팔트 포장층의 신축작용에 의한 포장층의 균열 및 포트홀 형성을 방지하고 구조물의 내구성 증진을 위해 ★필수로 설치가 되어야합니다! ​ 지하차도 주행면 신축이음 미 설치시 잦은 균열보수 및 아스팔트 포장 보수로 인해 과도한 유지보수 비용이 들어가고, 주행성 악화 및 교통사고 발생의 우려가 있습니다. ​ ​ ​ 지하차도 주행면 신축이음을 설치하여도 하자가 발생할 수 있으며 하자발생 요인으로는 크게 두가지가 있습니다. 첫째로 포장층 침투수와 지하수 용출에 의한 골재결집력 약화 및 균열, 포트홀 형성, 둘째로 지지철판 사용에 의한 반사균열 및 신축이음 파손입니다. ​ ​ 이지스의 신축이음 공법 이지스조인트는 기존 타공법들의 문..

안녕하세요, 이지스건설입니다! ​ 지하차도 신축이음은 꼭 필요해요! 지하차도 주행면 신축이음은 콘크리트 슬래브와 아스팔트 포장층의 신축작용에 의한 포장층의 균열 및 포트홀 형성을 방지하고 구조물의 내구성 증진을 위해 필수로 설치가 되어야합니다. ​ 지하차도 주행면 신축이음 미 설치시 잦은 균열보수 및 아스팔트 포장 보수로 인해 과도한 유지보수 비용이 들어가고, 주행성 악화 및 교통사고 발생의 우려가 있습니다. ​ 신축이음 하자는 왜 생길까요¿ 지하차도 주행면 신축이음을 설치하여도 하자가 발생할 수 있으며 하자발생 요인으로는 크게 두가지가 있습니다. 1. 포장층 침투수와 지하수 용출에 의한 골재결집력 약화 및 균열, 포트홀 형성, 2. 지지철판 사용에 의한 반사균열 및 신축이음 파손입니다. ​ 이지스건설의..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 이지스건설의 지하차도 신축이음 공법은 기존 지하차도 신축이음 공법의 가장 큰 하자요인 2가지를 완벽하게 개선한 공법입니다! 기존 지하차도 신축이음 공법의 하자요인 첫번째, 포장층 침투수와 지하용출수의 체류현상 → 포장층 침투수와 지하용출수가 신축이음과 포장층의 접합부에 체류하게 되면서 아스콘 골재의 결집력을 약화시키고, 포트홀 형성 또는 신축이음부의 파손으로 이어짐 두번째, 강성 재질의 지지철판 사용 → 기존 지하차도 신축이음은 강성재질의 지지철판을 지지부재로 사용 슬래브간 단차 및 요철이 있는 구간에 딱딱한 지지철판을 사용하니 완벽하게 밀착이 되지 않고, 차량 윤하중에 의하여 흔들리거나 튕기는 현상이 발생하여 신축이음부가 터져나오는 현상이 발생 이러한 하자요인을 개선한 이..

안녕하세요, 이지스건설입니다!!! 이지스건설에서는 100% 방수를 위해 천연고무와 TPO합성수지를 첨가하여 제조된 탄성봉함재를 사용해 신축이음 시공을 진행하고 있습니다. 그 결과는? 완 / 벽 / 방 / 수 신축이음부 시공시 유도배수가 가능하도록 유공관을 삽입, 지하용출수 및 침투수의 배수를 유도하며 지지부재는 차가운 성질의 소재를 피해 유연성을 갖춘 보강섬유를 사용하여 콘크리트 슬래브의 요철 및 처짐을 수용할 수 있도록 시공하고 있습니다. 많은 시공경험을 보유한 전문 시공팀이 직접 시공하는 현장 사진 확인해주세요~ ^^

안녕하세요, 이지스건설입니다! 신축이음은 교량, 지하차도 등 다양한 곳에 적용되고 있습니다. 이번에 소개해드릴 지하차도 신축이음 공법은 주행성이 좋고 소음발생이 적은 고무아스팔트계열 신축이음 공법이 많이 적용됩니다. 이 고무아스팔트계열 신축이음의 가장 큰 문제점은 유도배수 기능의 부재로 인한 체류수 발생과 지지부재에 의한 반사균열 발생 등이 있습니다. 이 신축이음은 99% 방수가 되는 구조로 유도배수가 되지 않을 경우 신축이음과 포장층이 맞닿는 구간에 침투수가 체류하게 되고 이 체류수는 아스콘 골재의 결집력을 약화시켜 차량 윤하중에 의해 쉽게 포트홀이 형성될 수 있습니다. 또한, 슬래브 사이 유간에 이물질 유입을 방지하기 위한 강성재질의 지지부재는 슬래브간 단차나 요철에 의하여 완벽한 밀착이 불가능하고,..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 신축이음부 포장층의 파손은 여러 원인들로부터 발생합니다. 그 중에서도 가장 근본적인 원인은 침투수나 용출수 미처리로 인한 것입니다 이런 문제들이 지속적으로 발생하게 되면 포장층 골재의 결집력이 약화되어 포트홀 및 크랙이 발생하게 되어 차량 파손 및 운전자의 안전까지 위협하게 됩니다. 이같은 문제점을 해결하기 위해 이지스건설은 침투수 및 지하수가 용출되는 공간에 유공관을 설치하여 유도배수시킵니다. 이로써 배출이 용이할 뿐만 아니라 공용중에 방수층이 파단되어 슬래브 사이로 누수발생시 유공관을 통해 용출수를 완벽히 차단할 수 있습니다! 관련 문의는 언제든 1544-5690으로 연락부탁드립니다! www.egis21.com 이지스건설 www.egis21.com

안녕하세요, 이지스건설입니다! 이번에는 부산에서 진행한 신축이음 현장입니다. (전국 어디든 시공 가능합니다! ^^) 신축이음에 사용되는 지지부재 중 강판소재들은 단차 및 요철을 수용할수가 없어 차량 주행시 시소현상으로 인한 포트홀, 반사균열, 패임 등이 생깁니다. 이러한 부분들을 예방할 수 있도록 강판소재의 지지부재 대신 유연하게 단차 및 요철에 대처할 수 있는 보강섬유를 이지스건설에서는 사용하고 있는데요, 보강섬유를 사용하여 시공한 현장사진 보시죠! 교통차단 및 파쇄를 진행합니다. 청소를 해주고 건조시켜줍니다. 프라이머 도포 후에는 침투수 유도배수를 위한 유공관을 설치하고 탄성봉함재를 1차 도포합니다. 보강섬유를 설치해주고 다시 탄성봉함재를 도포합니다. 골재 포설 및 다짐후에 마무리까지 해주면 공사완료..

안녕하세요, 이지스건설입니다! ​지하차도의 신축이음은 필수! 지하차도 주행면 신축이음은 콘크리트 슬래브와 아스팔트 포장층의 신축작용에 의한 포장층의 균열 및 포트홀 형성을 방지하고 구조물의 내구성 증진을 위해 필수로 설치가 되어야합니다. ​ 지하차도 주행면 신축이음 미 설치시 잦은 균열보수 및 아스팔트 포장 보수로 인해 과도한 유지보수 비용이 들어가고, 주행성 악화 및 교통사고 발생의 우려가 있습니다. ​ 신축이음 하자가 생기는 원인은 ? 지하차도 주행면 신축이음을 설치하여도 하자가 발생할 수 있으며 하자발생 요인으로는 크게 두가지가 있습니다. 첫번째로 포장층 침투수와 지하수 용출에 의한 골재결집력 약화 및 균열, 포트홀 형성, 둘번째로 지지철판 사용에 의한 반사균열 및 신축이음 파손입니다. ​ 이지스건..

안녕하세요, 이지스건설입니다! 도막복합식 교면방수 고분자 개질 아스팔트로 제조된 도막방수재를 직접가열 용융방식을 이용하여 고온으로 녹인 후, 교량 슬래브 표면에 도포하여 방수층을 형성하고 방수층보호재인 그리드를 설치합니다. 공법특징 1. 방수성이 매우 우수하다. 2. 방수층 보호재(그리드)에 의한 균열 대체성이 양호하다. 3. 화학적 내구성으로 부식이 발생하지 않는다. 4. 높은 인장 및 전단접착성으로 밀림 현상이 발새하지 않는다. 5. 아스팔트와 접착성이 우수하고, 방수층과 일체화가 가능하며 장기 공용성 확보가 우수하다. 현장시공사진 함께 보실까요? 시간이 흐를수록 진가를 알 수 있는 이지스만의 특허공법에 대한 자세한 내용은 홈페이지 및 블로그를 참조하시거나 1544-5690으로 연락주세요!! www...