이지스그룹

1. 콘크리트 구체의 신축작용 영향: 아스팔트 포장면 균열발생 콘크리트 구체는 일정한 간격을 두고 신축이음 JOINT가 발생한다. 그러나 아스팔트 포장층은 JOINT 부분없이 연속 결속된 상태로 진행한다. 온도변화에 의한 CON'C 구체의 신축작용시 아스팔트 층에 균열이 발생한다. 2.차량 진동..

이지스조인트를 설치해야 하는 이유 1.컷팅 첫째, 지하차도 구조물의 특성상 기울기가 형성되어 있어 우기시 비가오면 아스팔트 포장층으로 물이 침투하여 기울기를 따라 흘러 내려갑니다. 이곳에 일반적인 공법인 탄성봉함재 신축이음이 설치되어 있다면 침투수는 아스팔트 포장층과 ..

1. 유공관 설치 2. 지지보강섬유 설치 3.공사 완료 4.공사완료 5.공사완료 6.공사완료 이지스 조인트 장점 시공성 : 시공이 간단하며 보수공사에도 용이하다. 교량의 형식에 관계없이 시공이 가능하다. 시공 후 30분 후 차량통행이 가능하다. 주행성 : 노면과 같이 연속포장 형태이고 이음매..

지하차도 및 BOX의 연결부 신축이음부에서 탄성봉함재를 이용한 아스팔트 포장의 연속화는 조인트를 없앰으로써 포장층의 균열로 인해 발생하는 방수상의 문제점과 노면의 평탄성을 현저하게 개선하여 통행차량에의한 진동이나 소음을 완벽하게 제거함과 동시에 차량의 안전성이나 주..

1. 컷팅 2. 파쇄 지하차도 주행면 이지스 조인트를 설치 하였습니다. 이지스 조인트는 한국토지주택공사와 공동기술등록한 특허 기술입니다. (특허 제10-1157063'도로구조물의 신축이음 구조 및 이의 시공방법') 타사의 공법보다 월등한 기술로 앞서가는 이스 건설입니다. 3. 유공관 설치 4. ..

1. 라인마킹 이지스 건설에서 lh공사와 기술개발한 지하차도 신축이음 공법은 탄성봉함재를 이용한 신축이음 시공업체에서 보유하고 있는공법들과의 차별화로 한층 업그레이드 된 공법입을 입증해 드리겠습니다. 2. 컷팅 지하차도를 개설할때 지하구조물의 방수를 시공하지만 어떠한 외..

배수의 중요성 및 문제점 비가오면 아스팔트 포장층으로 우삭 침투한다. 침투수는 종,횡단 기울기가 형성된 아래쪽으로 콘크리트 슬래브를 타고 흘러 신축이음 자리에 다다른다. 도로봉함재 신축이음은 완벽한 방수실현이 가능하므로 배수의 문제가 따른다. 신축이음부에 저장된 물은 ..

1. 유공관 설치 2. 보강 섬유 설치 지하차도 신축이음 특징 및 장점 시공성 우수: 공종이 간단하고 양생이 빨라 교통 차단시간이 짧다. 주행성 우수: 아스팔트 포장 주행면에 단절 구간이 없어 차량 주행이 탁월하다 흡음성 우수: 포장층과 신축이음부의 단절구간이 없어 차량 주행시 소음 ..

1. 슬래브 드레인 설치 지지판의 중요성 콘크리트 슬래브와 슬래브 사이는 대기온도 에 반응을 보이는 콘크리트 특성을 고려하여 일정한 간격을 비워 놓는다. 이공간을 신축, 팽창 유간이라고 한다. 지지판은 골재포설시 유간사이로 골재가 들어가 채워지는 것을 막아준다. 2. 보강 섬유 ..

1. 슬래브 드레인 설치전 프라이머 도포 2. 유공관 설치 모습 3. 보강 섬유 설치 4. 공사 완료 기존 공법은 침투수나 용출수 배수를 해결할수 있는 능력이 없어서 아스팔트 침투수가 구배를 따라 흐르다가 신축이음자리에 정체가 되다가 아스팔트 표면에 스며 올라오게되고 시공중 되메우..