이지스그룹

교면방수공법은 기본적으로 외부의 수분을 차단할 수 있도록 방수기능을 갖추고 있어야 하고, 포장의 손상부, 노견, 중앙분리대, 방호벽 등으로부터 우수 및 제설용 염화칼슘과 같은 물질의 침투를 방지할 수 있는 충분한 방수 성능을 가지고 있어야 합니다. 이에 가장 적합한 교면방수..

이지스건설의 복개구조물 신축이음 공법인 "이지스조인트"를 강!!!!력!!!!추천합니다. 이지스조인트는 다른 공법과 다릅니다. 어떤점이 다를까요?? 바로~~!!!!!!! 첫째, 유도배수가 가능하다!!!! 둘째, 슬래브의 요철 및 처짐 수용이 가능하다!!! 이 두가지의 차이점은 바로, 슬래브드레인(유공..

지하차도 주행면 신축이음부는 단단한 상부구조의 불연속부에 위치하므로 일반 상부구조에 비해 충격이 증폭되는 구간으로 날씨변화의 건조, 수축과 주행차량의 충격에 취약합니다. 따라서 신축이음 시공시 고려되어야 할 점은 충격과 온도변화에 따른 적응성이 우수하여야 하고, 방수..

교면에서의 방수층은 바닥판의 휨에 의해 큰 변형, 진동이 발생하므로 균열 발생 빈도가 매우 높아 우수한 접착성능을 지닌 접착제가 필요합니다. 이지스건설은 KS F 4932규격에 맞는 우수한 접착성능을 지닌 도막방수재를 사용하여 교량상판과 포장층의 분리를 최소할뿐만 아니라 수분 ..

2016년 병신년 새해가 밝았습니다. 새로운 한해에는 풍성한 기쁨속에서 뜻하셨던 모든 일 성취하시길 소망합니다. 새해 복 많이 받으세요. 우리 이지스건설은 2016년 토목계를 강타할 혁신적인 구조물 신축이음재인 "드레인바"를 소개합니다. 드레인바는 콘크리트 구조물 내부로 사람이나 ..

지하차도 신축이음부 포장층의 파손은 여러 원인으로 발생할 수 있습니다. 그 중에서도 가장 근본적인 원인은 침투수나 용출수 미처리로 인한 것입니다. 이런 문제들이 지속적으로 발생하게 되면 포장층 골재의 결집력이 약화되어 포트홀 및 크랙이 발생하게 되어 차량 파손 및 운전자..

기존의 콘크리트 구조물 본체는 외기온도 및 구조물 내부와 외부의 온도 차이 등에 의해 콘크리트 구조물의 연결부위 부분에서 균열이 발생하거나 파손되어 포트홀 등이 발생되면서 빗물이나 지하수 등이 침투하게 됨은 물론, 콘크리트 구조물의 측벽 및 천장의 연결부위에서도 실란트 ..

지하차도 주행면 신축이음은 취약부로 공용중 주행차량의 충격, 온도변화에 따른 건조수축 적응성이 우수하고 방수 및 배수를 잘 갖춰 하자발생이 적은 제품 및 공법을 적용해야 합니다. 이에 가장 적합한 신축이음 공법으로 이지스조인트(Egis-joint)를 강력히 추천합니다. 이지스조인트(E..

이지스건설의 도막복합식공법은 특허공법(특허 제 10-1189549호 "아스팔트 포장 균열 방지용 부직포 및 그 제조방법, 이를 이용한 아스팔트 포장 및 교량 방수 포장 방법")으로 고분자 개질 아스팔트로 제조된 도막방수재(Bri-Coat)를 고온으로 녹여 슬래브 표면에 도포하여 방수층을 형성하고..

지하차도에 신축이음을 설치하지 않을 경우 아스콘 포장층 아래 슬래브의 신축작용으로 인한 포장면에 균열이 발생하고 포트홀로 진행됩니다. 따라서 지하차도 신축이음은 필수입니다. 신축이음 시공이여도 유공관을 삽입하여 지하용출수와 침투수를 유도배수가 가능한가 아닌가, 또 ..