이지스그룹

지하차도 신축이음이 왜 자꾸 언론에 보도 되는가? 이유는 단 한가지이다... 바로 물을 처리하지 못한 현장에서 말썽을 부리고 있기 때문이다. 지하구조물은 특성상 물에서 자유롭지 못한데 지하차도도 예외는 아니다. 토목현장에서 水 처리만 100% 가능하게 만든다면 토목의 역사는 다시 ..

지하차도 신축이음 중 한국토지주택공사와 공동으로 기술등록한 최신 신공법인 이지스건설의 이지스조인트(egis-joint)입니다. 이지스조인트는 기존에 지하차도 신축이음이 해결하지 못했던 문제점들을 고민하고, 연구한 결과를 토대로 만들어진 공법으로 새로운 각광을 받고 있는 공법..

지하차도 신축이음 최신공법으로 발주처 및 시공사(감리단)에서 각광을 받고 있는 이지스건설(이지스조인트=egis-joint)을 소개합니다. 이지스조인트는 시공후 1시간만에 차량 주행이 가능하며, 소음이 없이(무소음) 운전자들에게 편안하고 안락한 운전환경을 조성해 줍니다. 나아가, 우수..

한국토지주택공사와 이지스건설이 공동으로 기술등록한 지하차도 신축이음 공법인 이지스조인트(egis-joint)는 특허 제 10-1157063호로 '도로구조물의 신축이음구조 및 이의 시공방법'으로 우수시 포장층과 콘크리트 슬래브 사이에 머금고 있는 침투수의 처리를 가능하게 하였고, 지하수 용..

철도가 횡단하는 지하차도내 신축이음 공용성 현장사진입니다. 아직까지도 신축이음 상태가 매우 양호합니다. 이지스건설에서는 한국토지주택공사와 공동(이지스조인트=egis-joint)으로 기술등록된 특허공법(아스콘 침투수 유도배수, 지하용출수 파단시 유도배수, 보강섬유를 사용하여 ..

교량 종방향 신축이음 공사를 이지스조인트 공법으로 시공 후 1년이 지난 현장을 확인해도 아무런 이상이 없음을 눈으로 확인할 수 있었습니다. 지지부재를 보강섬유(glass fiber)를 사용하여 반사균열이 전혀 발생하지 않았음은 물론 아스콘 침투수가 완벽하게 유도배수되고 있어 교량 하..

교량 종방향 신축이음 공사를 이지스조인트 공법으로 시공 후 1년이 지난 현장을 확인해도 아무런 이상이 없음을 눈으로 확인할 수 있었습니다. 지지부재를 보강섬유(glass fiber)를 사용하여 반사균열이 전혀 발생하지 않았음은 물론 아스콘 침투수가 완벽하게 유도배수되고 있어 교량 하..

기존에 문제점으로 지적되어 오던 우기 시 아스팔트 표층으로 침투한 우수를 처리할 수 있는 기능이 없어 아스팔트 표층에 포트 홀이 발생하였습니다. 하지만 이지스조인트 공법은 한국토지주택공사에서 기술 등록한 특허 공법으로 강성 지지부재를 사용함으로 콘크리트 슬래브와의 밀..

지하차도의 특성상 우기 시 포장 층으로 스며든 우수는 콘크리트 층 사이로 흘러내려가다가 신축이음부에 도착하면 침투수는 더 이상 빠져나갈 곳이 없어 포장 층에 정체되어 있습니다. 정체된 침투수는 아스콘의 결집력을 약화시켜 골재분리현상(포트 홀)으로 이어지고, 차량에 악영향..

이지스조인트(EGIS-JOINT)는 한국토지주택공사와 공동으로 기술등록된 특허공법으로 기존에 해결하지 못했던 부분들을 해결하고, 한층더 진보된 공법으로 우수한 찬사를 받고 있습니다. 우수시 포장층과 콘크리트 슬래브 사이에 머금고 있는 침투수의 처리를 가능하게 하였고, 지하수 용..