이지스그룹

지하차도내 신축이음 구간에서 지하용출수가 흘러나와 도로를 적시고 있으며, 각종 안전사고 및 포트홀 발생, 겨울철에는 결빙 발생이 우려되고 있어 이지스조인트(EGIS-JOINT) 공법으로 시공하여 골칫거리를 해결하였습니다.

지하차도 신축이음내 유도배수가 되지 않아 반복적인 하자가 발생해 시공사는 물론 발주처에서 저희 이지스조인트 공법을 채택하여 시공한 현장을 소개합니다. 위에서 보시는 사진은 한국토지주택공사와 공동 등록된 공법으로 꾸준히 기술을 인정받고 있음은 물론 발주처에서는 탁월..

이지스건설에서 LH공사와 기술등록한 지하차도 신축이음 공법은 타공법들과의 차별화로 한층 업그레이드 된 공법입니다. 지하차도 신축이음부를 이지스조인트 고분자개질아스팔트 탄성봉함재로 설치해 줌으로써 지하차도 슬래브 상부구조 공간에서 발생하는 방수상의 문제점과 배수..

지하차도 신축이음 이지스 조인트 지하차도 신축이음 은 다음의 조건을 만족하고 있습니다. 1. 슬래브를 타고 들어온 유입수 배출이 용이함. 2.섬유메쉬는 습기를 포함하지 않아 부식이 없음. 3.섬유메쉬는 요철이 심한 슬래브와의 밀착이 용이함. 4.유지보수가 용이하고 주행성이 좋음. 5...

균열보수전 균열보수재주입 균열보수재주입 균열보수재주입 균열보수재주입 공사완료 균열의 종류에 따른 보수공법 횡방향 균열 발생원인: 열에 의한 수축팽창,도로의 길이방향으로 작용하는 응력 컷팅 : 필요 봉함재 주입 : sealing 종방향 균열 발생원인 : 포장의 접착력이 떨어져 발생 ..

지하차도 신축이음 지하차도의 특성상 우기시 포장층으로 스며든 우수는 포장층 아래 콘크리트 층 사이로 흘러내려가다가 신축이음부에 다달으면 침투수는 더이상 빠져나갈 곳이 없어 포장층에 정체되어 있습니다. 정체된 침투수는 아스콘의 결집력을 약화시켜 골재분리현상(포트홀)..

지하차도 신축이음 지하차도 신축이음의 대세는 차량이 지나면서 소음이 발생하지 않고 주행성이 좋은 탄성봉함재 공법입니다. 하지만 탄성봉함재를 이용한 무소음 신축이음을 사용하려면 몇가지 갖추어야 할 조건이 있습니다. 1.우기시 아스콘 포장층으로 침투한 침투수를 밖으로 배..

1.컷팅 2.홈통설치 3.프라이머 도포 4.슬래브드레인 설치 5.보강섬유 설치 6.탄성봉함재 도포후 골재포설 7. 다짐 8. 마감코팅 9. 지하차도 신축이음 공사 완료 타 경쟁업체에는 1. 유도배수처리 기능이 없어 비가 오면 아스콘 포장층으로 스며든 우수가 콘크리트 슬래브를 타고 흘러내려오다..

1. 슬래브드레인 2. 지하차도 신축이음 공사완료 지하차도 신축이음 이지스조인트 특.장점 1. 포장층을 침투해 슬래브를 타고 들어온 유입수 배출이 용이함.(슬래브드레인) 2. 섬유메쉬는 요철이 심한 슬래브와의 밀착이 용이함. 3. 섬유메쉬는 습기를 포함하지 않아 부식없음. 4. 유지보수 ..

지하차도 신축이음 이지스조인트를 시공한 현장에서 우기시 포장층으로 침투한 침투수, 지하수가 용출시 유도배수가 되고 있는 모습