이지스그룹

◎ 신축이음을 설치 하지 않을 때 나타나는 현상 콘크리트 구체의 신축작용으로 인하여 아스팔트 포장면에 균열이 발생합니다. ◎ 기존 지하차도 주행면 신축이음의 문제점 신축이음을 시공하였더라도 문제점이 발생할 수 있습니다. 바로 유도배수와 지지부재 때문입니다. 아스콘 포장..

중소기업은 자본력이 부족한 만큼 기술력으로 회사의 사활에 승부수를 걸어야 한다고 생각합니다. 이에 이지스건설은 이윤의 일정한 부분을 기술개발에 재 투자하는데 비용을 아끼지 않습니다. 꾸준한 기술력 향상과 리스크관리를 통한 글로벌기업으로 우뚝서는 그날까지 많은 분들의 ..

지하차도 신축이음의 공법은 여러 형태가 있습니다. 하지만 요즘 대세로 불리우고 있는 공법은 이지스조인트라고 당당히 말하고 싶습니다. 왜냐면 슬래브드레인(유공관)을 사용하여 지하에서 올라오는 지하용출수를 잡을 수 있고, 우기시 포장층으로 침투한 침투수를 잡을 수 있기 때문..

▣ 기존 신축이음(JOINT)의 문제점 1. 〈배수의 중요성 및 문제점〉 비가오면 아스팔트 포장층으로 우수가 침투한다. 침투수는 종,횡단 기울기가 형성된 아래쪽으로 콘크리트 슬래브를 타고 흘러 신축이음 자리에 다다른다. 봉함재 신축이음은 완벽한 방수실현이 가능하므로 배수의 문제가..

일부 상식이 없는 회사가 지하차도 신축이음 부분에 '유공관 무료시공'이라고 비밀리에 말을 하고 다닌다는데 이는 당사가 특허권리로 보유하고 있는 기술의 특허법 위반에 해당합니다. 현장에서 선의의 불이익을 당하지 않도록 각별한 주의가 요구 됩니다. 이지스건설에서는 기술개발..

<그림1 이지스조인트 단면도> <그림2 일반봉함재 단면도> 지하차도신축이음 선정시 어느것이 좋고 나쁜지 모르시겠죠? 제가 알려드릴께요.. 요즘 대세로 손꼽히는 공법은 유공관을 사용해서 물을 유도배수하는 공법입니다. 그런데 유공관을 사용해서 완벽하게 물을 유도배수 할 ..

지자체의 예산이 부족하다보면 교면방수를 실적단가로 설계하는 경우가 종종 발생하곤 합니다. 실적단가라고 해서 대충대충 하는 업체들이 즐비한 가운데 저희 이지스건설은 꼼꼼하게 일처리 잘 한다는 말을 자주 듣곤 합니다. 여기에 실적단로 시공하고 부직포는 서비스로 시공해드리..

교량 단경간 신축이음 장치를 요즘 각광받고 있는 이지스조인트 공법으로 2년 전에 현장에서 공사를 진행 하였습니다. 현재 상태를 점검하기위해 현장을 방문해 보니 상태가 아주 좋은상태로 이지스조인트 기능을 잘 수행하고 있었습니다. 이는 아스콘으로 침투한 침투수 처리를 잘 해..

교량 종방향 신축이음 공용성 평가를 사진으로 보여드리겠습니다. 신축이음 연장이 120m로 단경간도 아니며 전단변형이 심한 교량으로 일반 공법들은 신축이음부에 지지부재를 강판을 사용함으로 균열이 발생하지만 이지스조인트는 보강섬유를 사용함으로서 접착력과 인장강도를 증대..

너도 나도 도막방수를 시공한다 떠들어 대지만 도막방수에도 품격의 차이가 다릅니다. 도막방수를 시공하고 보호층으로 부직포를 사용하고 보드를 사용하는등 말도안되는 자재들을 가지고 나와서 아오다옹 하지만 도토리 키제기에 불과합니다. 이지스건설에서 시공하는 공법을 소개해..