이지스그룹

교량 상부에 도막방수를 시행하고 포장 후 차량을 개통하면 우기철 포트홀이 발생하는 모습을 종종 보곤합니다. 도막방수 후 포장층이 밀림현상이 발생하는 모습을 종종보기도 합니다. 교량 상부 포장층에 균열이 발생하는 경우도 발생하며 교량 슬래브와 포장층이 분리되어 우기시 체..

이지스건설에서 개발, 시행되는 공법 중 단언컨테 최고의 공법을 소개합니다. 지하차도 신축이음인 이지스조인트(egis-joint)는 포장층, 주행면 신축이음으로, 아스팔트 포장, 콘크리트 포장, LMC, HPC 포장에도 탁월한 성능과 기능을 발휘합니다. 자세한 문의사항은 063-211-0112로 연락주시면 ..

교량 신축이음은 우기시 아스콘으로 침투한 침투수 배출과 신축이음 부위에서 누수를 방지하는것이 무엇보다 중요합니다. 교량 종방향 신축이음은 이지스조인트가 앞서갑니다. 장점을 나열하자며... 누수방지 조인트, 주행성 좋은 조인트, 배수성이 좋은 조인트, 부착력이 좋은 조인트, ..

한국토지주택공사에서 기술개발한 지하차도 신축이음 공법은 이지스조인트뿐입니다. 우기시 포장층으로 침투한 침투수 처리가 가능한 공법으로 발주처로부터 큰 호응을 얻고 있으며 지하방수층의 파손으로 지하수가 용출하는데 용출수를 차단하는 공법으로 시공사로부터 큰 호응을 ..

지하차도 포장층 주행면에 설치되는 신축이음하면 이지스조인트라는 명성은 하루아침에 얻어지는 것이 아닙니다. 타사 공법과 비교해봐도 단연 으뜸이며, 시공 기술자 또한 단연 으뜸입니다. 현장에서 근무하는 기술자 한명 한명이 최대 20여년의 경력자부터 적게는 5년의 실무 경력을 ..

작업량을 계산해보면 최소 5~6일정도 걸리는 작업이다. 하지만 현장에서는 차량통행을 이유로 4일만에 끝내라는 지시가 있었다. 이지스건설 人이 모두 모여 회의를 시작하였다. 결론은 야간작업을 병행하자는 것이었다. 피곤함을 뒤로하고 모두 하나된 마음으로 4일만에 공사를 마무리 ..

연일 이여지는 과도한 업무와 시름하고 있는 가족들을 위로하고 조금더 단합하여 한발자국 앞으로 나가고자 창공에 몸을 실어 제주도로 2박3일 떠났습니다. 사진 한장한장으로 설명을 붙여가며 이야기를 이여가도록 하겠습니다. [아래 사진설명 : 창공에 몸을 실어... 가자~!! 제주로~~] [..

교량 종방향 신축이음으로 이지스조인트 만한것이 없습니다. 포장층으로 침투한 물을 배수시킬수있고 방수성이 좋아 누수걱정이 없으며 주행성이 좋아 소음이 전혀 없는 공법입니다.

복개구조물의 신축이음에 사용할수있는 자재 및 공법들은 많이 있습니다. 하지만 우기시 아스콘으로 침투한 침투수를 처리할수있는 공법을 가진 없체는 없습니다. 이지스조인트만 가능합니다. 경쟁사에서 유공관을 사용하여 시공하고 있지만 이는 특허법위반입니다. 민형사상의 책임..

드레인바(drain bar)의 인기가 실로 대단하다. 샘플을 보고 나서 단 한명도 의문을 제기한사람이 없다. 한국도로공사에서 적용한 사례를 살펴보자