이지스그룹

2014년도의 마지막인 12월도 어느새 일주일도 남지 않았습니다. 이지스건설은 2014년의 마지막까지 최선을 다한 시공으로 한해 마무리를 할 것입니다. 모든 고객이 만족하는 그날까지 더욱 노력하는 이지스건설이 되겠습니다. 오늘 소개할 내용은 이지스건설과 함께 해온 이지스조인트(Egis..

포장조인트(pave joint)란? 기존 지하차도 주행면 신축이음과 달리 콘크리트 슬래브 상부에 도막방수를 하고, 아스콘과 콘크리트 구조물 사이에 지오그리드를 설치하여 아스콘포장층에 신축이음구조를 설치할 필요가 없는 이지스건설의 신공법입니다. 공법특징 지하차도 도막방수를 이용..

<지하 용출수가 유도배수 되지 않아 결빙으로 인하여 포장층 파단 상황> 지하차도의 하부 신축이음부에 용출시를 대비하여 슬래브와 슬래브사이에 유공관을 설치하지 않는다면 사진과 같이 결빙이 발생 할 수 있습니다. 이지스조인트는 물이 통과할 수 있는 슬래브드레인(유공관)을..

이지스 조인트(Egis-joint)는 탄성봉함재를 사용하여 슬래브간의 신축작용으로 인한 충격을 흡수합니다. 또한 슬래브드레인(유공관)을 설치하여 포장층을 침투해 슬래브를 타고 내려온 침투수와 지하에서 올라온 용출수 배출이 용이합니다. 보강섬유는 요철이 심한 슬래브와의 밀착이 용..

이지스조인트는 지하차도 신축이음 뿐만 아니라 교량종방향 신축이음, 피암터널 신축이음, 생태터널 신축이음, 복개구조물 신축이음, 켄틸레바 신축이음, 옹벽신축이음 등등 다양한 구조물의 신축이음에 활용이 가능합니다. 국내 최초 유공관을 활용하여 유도배수 할 수 있는 기능을 갖..

지하차도 신축이음 시공시 가장 유념해야 하는 점이 바로 "유도배수"입니다. 침투수와 용출수가 배수되지 못하고 신축이음부에 고여 있다가 아스콘 포장층으로 올라오게 되면 크랙과 포트홀 등 지하차도에 치명적인 손상이 발생됩니다. 아래영상을 확인하시기 바랍니다. 영상을 확인하..

지하차도 신축이음의 대세로 두각을 나타내고 있는 "이지스조인트" 입니다. 이지스조인트는 지하차도 신축이음에 가장 문제가 되는 침투수와 용출수를 슬래브드레인(유공관)을 설치하여 유도배수 합니다. 특히 겨울철 제설작업으로 염화칼슘과 함께 침수한 물은 철근을 부식시키기 때..

지하차도에 신축이음을 설치하지 않을 경우 아래 사진과 같은 크랙(crack)현상과 포트홀(pot hole)이 발생합니다. 아스콘 포장면에 이와 같은 현상이 생기는 이유는 첫째, 신축이음을 설치하지 않아 콘크리트의 신축작용으로 체적변이를 수용하지 못하였고, 둘째는 신축이음부에 고인 침투..

◎ 신축이음을 설치 하지 않을 때 나타나는 현상 콘크리트 구체의 신축작용으로 인하여 아스팔트 포장면에 균열이 발생합니다. ◎ 기존 지하차도 주행면 신축이음의 문제점 신축이음을 시공하였더라도 문제점이 발생할 수 있습니다. 바로 유도배수와 지지부재 때문입니다. 아스콘 포장..

지하차도 신축이음의 공법은 여러 형태가 있습니다. 하지만 요즘 대세로 불리우고 있는 공법은 이지스조인트라고 당당히 말하고 싶습니다. 왜냐면 슬래브드레인(유공관)을 사용하여 지하에서 올라오는 지하용출수를 잡을 수 있고, 우기시 포장층으로 침투한 침투수를 잡을 수 있기 때문..